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德媒文章:印调整外交政策应对“一带一路”(7)

2018-01-11 12:23:49 来源:参考消息网 责任编辑:黄莹莹

核心提示:文章称,印度安全政策专家认为,印度在南亚地区的影响力因中国影响力的提升而减弱。印度近年来显著扩大了同美、日、澳的双边关系,以寻找对抗中国的新方式。

从目前披露的信息来看,印度在参与开发恰巴哈尔港的过程中,首先犯下了其惯有的好高骛远却实际投入不足的毛病。据印度和伊朗官方发布的消息称,印度在恰巴哈尔港开发项目中,已投入和计划投入的总投资不足10亿美元,其中包括印度此前购买恰巴哈尔港2个固定泊位花费的1.5亿美元、为港口建设项目提供的8500多万美元直接投资和约1.5亿美元贷款,以及计划未来为港口和配套交通建设投入的5亿美元。

且不论上述投资能否完全付诸实现,仅以这么低的投资额度而言,对于耗费巨大的交通基础设施而言也显得过于“小气”。这种过于“抠门”的资金投入,恐怕难以使其在恰巴哈尔港的开发中取得主导地位。

除资金投入不足外,缺乏对恰巴哈尔港-阿富汗战略交通线的风险评估和安全规划,也是印度开发计划中存在的一大缺陷。尽管恰巴哈尔港的建成,理论上可打通从中亚地区向印度洋的海陆联运线路,但这条线路并不太平,其实际使用价值外界并不看好。

特别是该线路倚重的2条陆上交通线——已建成的恰巴哈尔-扎黑丹(位于伊朗与阿富汗边境)高速公路,以及计划修建的恰巴哈尔-赫拉特(位于阿富汗西部)铁路,都需要途经目前战乱频仍的阿富汗。该地区复杂的安全形势、聊胜于无的政府控制能力以及薄弱的基础设施水平,使得这条交通线面临各种难以预估的潜在风险。而且,由于此前较少与伊朗和中亚国家开展安全合作,印度也缺乏维护本国在中亚-阿富汗地区安全利益的能力。

另外,从目前恰巴哈尔港的开发形势来看,印度在该地区也很难说已经取得印度媒体所鼓噪的“独占性”地位。据伊朗官方发布的消息称,此前,来自日本、德国、奥地利等国的企业已与伊朗洽谈投资恰巴哈尔港的项目。中国更是早在2013年就向伊朗投资约6000万欧元用于升级该港口,同时表达了参与港口基建项目的愿望。而对伊朗来说,恰巴哈尔港作为其已投入逾10亿美元建设的经济和军事重地,断然不会将港口控制权拱手让与印度这个“后来者”。综合上述情况分析,尽管印度对开发恰巴哈尔港的项目寄予厚望,但上述挑战使其恐怕难以完全如愿。

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资料图片:图为已经投入使用的恰巴哈尔港部分码头。(图片来源于网络)

(2017-12-18 00:27:01)

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